ትልቅ ጥቅል MOSFET የአሽከርካሪ ወረዳ

በመጀመሪያ ደረጃ፣ የ MOSFET ዓይነት እና መዋቅር፣ MOSFET FET ነው (ሌላው JFET ነው)፣ ወደ የተሻሻለ ወይም የመቀነስ አይነት፣ ፒ-ቻናል ወይም ኤን-ቻናል በአጠቃላይ አራት ዓይነት ሊመረት ይችላል፣ ነገር ግን ትክክለኛው የተሻሻለ N ብቻ ነው የሚሰራው። -ቻናል MOSFETs እና የተሻሻሉ ፒ-ቻናል MOSFETs፣ስለዚህ አብዛኛው ጊዜ NMOSFET እየተባለ የሚጠራው፣ወይም PMOSFET የሚያመለክተው So በተለምዶ NMOSFET ነው፣ወይም PMOSFET እነዚህን ሁለት አይነት ይመለከታል። ለእነዚህ ሁለት አይነት የተሻሻሉ MOSFETs፣ NMOSFETዎች በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት በዝቅተኛ የመቋቋም እና የአመራረት ቀላልነት ምክንያት ነው። ስለዚህ፣ NMOSFETs በአጠቃላይ የኃይል አቅርቦትን እና የሞተር ድራይቭ አፕሊኬሽኖችን በመቀያየር ጥቅም ላይ ይውላል፣ እና የሚከተለው መግቢያ በNMOSFETs ላይም ያተኩራል። ጥገኛ አቅም በሦስት ፒን መካከል አለ።MOSFET, የማይፈለግ, ነገር ግን በአምራች ሂደቱ ውስንነት ምክንያት. የጥገኛ አቅም መኖሩ የአሽከርካሪ ወረዳን ለመንደፍ ወይም ለመምረጥ ትንሽ አስቸጋሪ ያደርገዋል። በፍሳሹ እና በምንጩ መካከል ጥገኛ ዳይኦድ አለ. ይህ የሰውነት ዳዮድ ተብሎ የሚጠራ ሲሆን እንደ ሞተርስ ያሉ ኢንዳክቲቭ ሸክሞችን ለማሽከርከር አስፈላጊ ነው። በነገራችን ላይ የሰውነት ዳይኦድ በግለሰብ MOSFETs ውስጥ ብቻ የሚገኝ ሲሆን አብዛኛውን ጊዜ በ IC ቺፕ ውስጥ አይገኝም።

 

  

 

አሁን የMOSFETዝቅተኛ-ቮልቴጅ አፕሊኬሽኖችን ያሽከርክሩ ፣ የ 5V የኃይል አቅርቦት ሲጠቀሙ ፣ በዚህ ጊዜ ባህላዊውን የቶተም ምሰሶ መዋቅር ከተጠቀሙ ፣ ትራንዚስተሩ ወደ 0.7V የቮልቴጅ ጠብታ ይሆናል ፣ በዚህም ምክንያት በቮልቴጅ ላይ ባለው በር ላይ የተጨመረው ትክክለኛ የመጨረሻ ውጤት ብቻ ነው ። 4.3 V. በዚህ ጊዜ, የተወሰኑ አደጋዎች በመኖራቸው ላይ የ MOSFET 4.5V የቮልቴጅ በር ቮልቴጅ እንመርጣለን. ተመሳሳይ ችግር የሚከሰተው በ 3 ቮ ወይም ሌሎች ዝቅተኛ-ቮልቴጅ የኃይል አቅርቦት አጋጣሚዎች አጠቃቀም ነው. ድርብ ቮልቴጅ በአንዳንድ የቁጥጥር ወረዳዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል አመክንዮ ክፍሉ የተለመደው 5V ወይም 3.3V ዲጂታል ቮልቴጅ ሲጠቀም እና የኃይል ክፍሉ 12V ወይም ከዚያ በላይ ይጠቀማል። ሁለቱ የቮልቴጅዎች የጋራ መሬቶችን በመጠቀም ተያይዘዋል. ይህ ዝቅተኛ የቮልቴጅ ጎን በከፍተኛ የቮልቴጅ ጎን MOSFET ን በብቃት እንዲቆጣጠር የሚያስችለውን ወረዳ ለመጠቀም የሚያስችለውን መስፈርት ያስቀምጣል፣ በከፍተኛ የቮልቴጅ ጎን ያለው MOSFET በ1 እና 2 ላይ የተጠቀሱትን ተመሳሳይ ችግሮች ያጋጥመዋል።

 

በሶስቱም ሁኔታዎች የቶተም ምሰሶ መዋቅር የውጤት መስፈርቶችን ማሟላት አይችልም, እና ብዙ ከመደርደሪያ ውጭ MOSFET አሽከርካሪ አይሲዎች የቮልቴጅ መገደብ መዋቅርን ያካተቱ አይመስሉም. የግቤት ቮልቴጅ ቋሚ እሴት አይደለም, በጊዜ ወይም በሌሎች ሁኔታዎች ይለያያል. ይህ ልዩነት ለ MOSFET በ PWM ወረዳ የሚሰጠውን ድራይቭ ቮልቴጅ ያልተረጋጋ ያደርገዋል። MOSFET ከከፍተኛ የጌት ቮልቴጅ የተጠበቀ ለማድረግ፣ ብዙ MOSFETዎች የቮልቴጅ መጠንን በኃይል ለመገደብ አብሮገነብ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪዎች አሏቸው። በዚህ ሁኔታ የተሽከርካሪው ቮልቴጅ ከቮልቴጅ ተቆጣጣሪው በላይ በሚሰጥበት ጊዜ, በተመሳሳይ ጊዜ ትልቅ የማይንቀሳቀስ የኃይል ፍጆታ ያስከትላል, በቀላሉ የበሩን ቮልቴጅ ለመቀነስ የ resistor ቮልቴጅ መከፋፈያ መርህ ከተጠቀሙ, በአንጻራዊነት ከፍተኛ ይሆናል. የግቤት ቮልቴጅ, የMOSFETበደንብ ይሰራል, የግቤት ቮልቴጁ ሲቀንስ የቮልቴጅ ቮልቴጁ በቂ ካልሆነ ከተጠናቀቀ ያነሰ መቆጣጠሪያ እንዲፈጠር, በዚህም የኃይል ፍጆታ ይጨምራል.

 

እዚህ በአንጻራዊነት የተለመደ ዑደት ለ NMOSFET የአሽከርካሪ ዑደት ቀላል ትንታኔን ብቻ ነው-Vl እና Vh ዝቅተኛ-መጨረሻ እና ከፍተኛ-መጨረሻ የኃይል አቅርቦት ናቸው, ሁለቱ ቮልቴጅ አንድ አይነት ሊሆኑ ይችላሉ, ነገር ግን Vl ከ Vh መብለጥ የለበትም. Q1 እና Q2 የተገለበጠ የቶተም ዘንግ ይመሰርታሉ፣ መገለልን ለመገንዘብ ይጠቅማሉ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ ሁለቱ የአሽከርካሪዎች ቱቦ Q3 እና Q4 በተመሳሳይ ጊዜ ማስተላለፊያ እንደማይሆኑ ለማረጋገጥ። R2 እና R3 የ PWM ቮልቴጅ R2 እና R3 የ PWM የቮልቴጅ ማመሳከሪያን ያቀርባሉ, ይህንን ማጣቀሻ በመቀየር, ወረዳው በ PWM ሲግናል ሞገድ ውስጥ እንዲሰራ መፍቀድ ይችላሉ በአንጻራዊነት ቁልቁል እና ቀጥታ አቀማመጥ. Q3 እና Q4 የማሽከርከር አሁኑን ለማቅረብ ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ በሰዓቱ ምክንያት፣ Q3 እና Q4 ከ Vh እና GND አንፃር በትንሹ የVce የቮልቴጅ ጠብታ ብቻ ናቸው፣ ይህ የቮልቴጅ ጠብታ አብዛኛውን ጊዜ 0.3V ወይም ከዚያ በላይ ብቻ ነው፣ በጣም ያነሰ ነው። ከ 0.7V Vce R5 እና R6 የግብረመልስ ተቃዋሚዎች ናቸው ፣ ለበር R5 እና R6 ጥቅም ላይ የሚውሉት የግብረመልስ ተቃዋሚዎች የበርን ቮልቴጅ ናሙና ለማድረግ ያገለግላሉ ፣ ከዚያም በ Q5 በኩል በማለፍ በ Q1 እና Q2 መሠረት ላይ ጠንካራ አሉታዊ ግብረመልሶችን ለማመንጨት ይገድባል የጌት ቮልቴጅ ወደ መጨረሻው እሴት. ይህ ዋጋ በ R5 እና R6 ሊስተካከል ይችላል. በመጨረሻም, R1 የመሠረት ጅረትን ወደ Q3 እና Q4 ውሱንነት ያቀርባል, እና R4 ለ MOSFETs በር የአሁኑን ገደብ ያቀርባል, ይህም የ Q3Q4 በረዶ ገደብ ነው. አስፈላጊ ከሆነ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ከ R4 በላይ በትይዩ ሊገናኝ ይችላል።